Cicloturismo

Es una forma de ciclismo que pretende ser ante todo recreacional, no competitivo.

Cualquier carretera, camino o pista sirve para realizarlo, pero es mejor los caminos o carreteras secundarias. Algunas de estas carreteras, por donde circulan con asiduidad los cicloturistas, han sido señalizadas advirtiendo a los demás conductores la presencia de ciclistas. 
En algunos lugares también se han señalizado rutas para cicloturistas de montaña.

No se impone ningún tipo de tiempo o velocidad al participante, pudiéndose practicar en grupo o en solitario.
Abarca desde salidas cortas de una mañana a otras de varios días o incluso viajes de largo recorrido con alforjas.

Por otra parte, está el cicloturismo más recreacional, en el que se busca, ante todo, descubrir nuevos parajes de modo más lento y pausado.
Un apartado fundamental de este cicloturismo, y sobre todo si se va a realizar un viaje de cierta duración, es la planificación y organización previa de los itinerarios (mapas, libros, acopio de información de los lugares a visitar, etapas, tipo de alojamiento, época del año, transporte de la bici al lugar de inicio…), la preparación de la bicicleta y el equipo básico para el viaje (herramientas). 


Más datos sobre este vehículo en www.hoening.com
La Fundación TAMBIEN, organiza actividades de cicloturismo adaptado o ciclismo manual (Handcycling). Se utiliza para ello un tipo de bicicletas adaptadas (hand-bikes y triciclos).www.tambien.org/ciclismo.html

Trial

En trial, la velocidad no es muy necesario, el factor principal es la estabilidad y el dominio de la bicicleta en situaciones extremas.

El objetivo es pasar con la bicicleta por zonas o secciones, sin tocar tierra con los pies o con cualquier otra parte del cuerpo ni de la bicicleta, excepto los neumáticos.

Los obstáculos típicos son espacios naturales al aire libre, rocas, riachuelos, troncos de árboles, pero también pueden ser cualquier elemento artificial llamado "indoor" (coches, contenedores, tubos de hormigón, palets de madera, etc.).

El participante con menos contactos en la tierra, llamados puntos, es declarado ganador.


Hay dos tipos de competición, el trial bici y el bike trial, en las que se puede participar con bicicletas de ruedas de 20 o 26 pulgadas. Se trata de intentar llegar sin velocidad y solamente con equilibrio desde el suelo a la cima de un obstáculo como un vehículo, un barril, un pasamanos, rocas, etc.


El principio general en un trial de ciclismo es recorrer un número de secciones premarcadas (usualmente dos vueltas de diez secciones o tres vueltas de siete secciones), el ganador es el corredor que acumule la menor cantidad de puntos al final de la competición. Actualmente hay dos tipos de reglas oficiales reguladas por la UCI y la Unión Internacional de Byketrial . El número máximo de puntos que puede ser obtenido en cada sección es 5 y el menor (óptimo) es cero, denominado “limpio”, la mejor manera de sumar un punto es apoyar un pie dentro de una sección, por eso esta clase de puntos son denominados “toques”. Ciertas reglas aumentan el número de puntos obtenidos en una sección, por ejemplo apoyar ambos pies suman 5 puntos. Exceder el tiempo límite del recorrido tendrá como resultado 5 puntos adicionales (reglas BIU) o un punto adicional cada 15 segundos pasado el límite (reglas UCI).



Las bicicletas trial son diseñadas sin tener en cuenta un espacio para el asiento, así siendo la bicicleta más liviana y evita dificultades para el movimiento del cuerpo del corredor, ya que la competición no requiere que el corredor se siente. Los frenos deben ser más potentes que los de una bicicleta común para evitar que la rueda salte cuando se desplace en superficies desiguales.

Los neumáticos y las llantas son muy bajos y permiten una menor presión y un mayor contacto y agarre.

Los valores de la transmisión son más bajos que en la mayoría de las bicicletas, con el fin de brindar la potencia y aceleración adecuada para mover el vehículo a las bajas velocidades típicas de los trials.

BICICLETAS TRIAL

BMX

Consiste en un recorrido por un circuito de tierra, con algunos saltos, obstáculos y peraltes en las curvas.

La longitud oscila entre los 200 metros mínimo y los 390 de máximo.

La salida se hace desde una recta de al menos 30 metros de ancho, que está algo más elevada que el resto del circuito.

Gana quien antes llega a la meta, que está situada en otro punto del circuito.

El número de participantes está limitado entre 4 y 8. Al primer corredor que pase por la meta recibe un punto, al segundo 2 puntos, así sucesivamente hasta llegar al octavo que recibirá 8 puntos.

Los corredores con puntuación más baja pasan a la siguiente ronda clasificatoria.

Se corren diversas mangas clasificatorias (eliminatorias) hasta llegar a la final.

Ciclocross

Es una forma de competición que se suele desarrollar en invierno (entre noviembre y enero).

Carrera que se disputa por un grupo de ciclistas que tienen que realizar una serie de vueltas a un circuito entre 2,5 – 3,5 kilómetros, y un ancho de tres metros.
La distancia para los profesionales es de 30 kilómetros o una hora de duración.
El recorrido está compuesto por tramos de asfalto, tierra, hierba, con barro, con obstáculos artificiales o naturales.
A veces hay que cargar la bicicleta al hombro y correr a pie, aunque los reglamentos no permiten que se más de ¼ del recorrido.
Se permite el cambio de bicicleta, lógicamente debido a la acumulación de barro.
También está limitado el porcentaje del circuito con posibilidad de asfaltado.
Gana el corredor que llega antes a la meta.

Biciclo seguro

En la década de 1880 se comenzó a diseñar un vehículo más seguro para el ciclista. También comienza a utilizarse el término bicicleta (diminutivo de biciclo) que acabaría reemplazando al vocablo biciclo seguro.

Durante esta época, y hasta finales del siglo XIX, se produjeron grandes mejoras en estos vehículos, que darán lugar a la bicicleta tal y como la conocemos actualmente.

El paso fundamental es la utilización de una cadena de transmisión que conectase un plato delantero con la rueda trasera para así aumentar la potencia de pedaleo.

El primer intento en realizarlo es por el inglés Henry Lawson. Pero serán los modelos de John Starley (la Rover de 1884 y la Singer de 1888) los que revolucionarán el sistema:

• El centro de gravedad del ciclista y la máquina estarán más próximos al suelo, por lo que se ganará en estabilidad.
  
• El cuadro tendrá una estructura trapezoidal dando más solidez al vehículo.
  
• Las dos ruedas serán iguales, aunque la delantera será un poco mayor al principio. Posteriormente, pasarán a ser de igual tamaño.
  
• El sillín tenía una suspensión de muelles para absorber las irregularidades del terreno.

En 1888, el escocés J. Dunlop incorpora neumáticos a las ruedas, con lo que se hace más cómodo y seguro el pedaleo.

Años más tarde, en 1891, los hermanos franceses Michelin consiguen desarrollar un tipo de neumático de cámara de aire y de una cubierta, facilitando así las reparaciones.

Las bicicletas se popularizan en todos los niveles de la sociedad. Se construyeron modelos de bicicletas para que las mujeres pudieran circular cómodamente. Comenzando así a utilizarla muy a menudo, con lo que la bicicleta constituyó un aspecto importante del creciente movimiento de liberación femenino.

DOX BMX PRIMERA

CUADRO...............................HI TEN  POTENCIA............................ALU OTTO  MANILLAR............................BMX OTTO  SILLON.................................BMX OTTO  TIJA SILLON..........................BMX OTTO  PLATO..................................BMX OTTO  FRENO.................................ALU TEKTRO  MANETA...............................ALU TEKTRO  CUBIERTAS..........................WANDA F/R:20x2.125)  LLANTAS..............................ALU OTTO (F:14G*188MM, R:14G*186MM)  COLORES.............................AMARILLA/NEGRA,NARANJA/NEGRA,GRIS/NEGRA  Clik para agrandar

Bicicleta elíptica

Aparato para hacer un tipo de ejercicio aeróbico de pie, que consta de dos pedales sobre los que se marcha y de dos barras verticales que se cogen con las manos para ayudar al movimiento. El ejercicio es similar al del esquí nórdico por el movimiento hacia adelante de los pies y el ayudarse con los brazos, el cual se combina con un moviemiento circular como el pedaleo de la bicicleta. Está destinado a gente que no posee tiempo para hacer deportes o asistir a un gimnasio, aunque también se la encuentra en todo gimnasio bien equipado. Junto con las bicicleta estáticas están entre los aparatos deportivos más populares para el ejercicio aeróbico. Se recomienda que tenga un volante de cierto peso (6kg o más) lo que le da al aparato mayor inercia y menor desgaste.

Ventajas económicas 

• Es barato en comparación con cualquier otro transporte público o privado.
• Ahorro considerable en gastos de manutención de un auto como lo son cambios de aceite, reparaciones en frenos, neumáticos, lavados de auto, estacionamientos, mensualidades de gimnasios, impuestos gubernamentales (ej. Tenencia en México).

Características especiales 

Partes de la bicicleta de cicloturismo

• Cuadro: Puede Ser desde Cromo a un Aluminio de buena aleación. Poniendo la atención en que resista un mayor peso si viajamos con alforjas porque esto implica un peso adicional.

• Horquilla: Si bien en el cicloturismo "europeo" o puramente carretero, nos convendría pensar en ahorrar un poco de peso con una bicicleta 100% rígida, para el cicloturista de América del Sur, y en especial en Chile, debido a lo diverso de su geografía, tener una horquilla con un recorrido moderado entre 40 a 80mm hará que nuestro viaje por senderos o caminos de ripio sea mucho más agradable.

• Ruedas: En este caso no podemos privarnos de unas buenas mazas, unas llantas de doble altura, buenos rayos (radios) y un enrayado de calidad. Sobre todo al viajar con alforjas, el peso en la rueda trasera es considerablemente mayor.

• Neumáticos: Resistentes, según lo presupuestado podemos pensar en alternativas, pero básicamente, debemos pensar en un neumático como mínimo de 1,90 y no más de 2,30, recomendado el delantero direccional y traccional el trasero, la experiencia no nos da mucha confianza con neumáticos mixtos, ni muy entregados a condiciones particulares de terreno, como lisos y delgados, o para barro. Todo esto a menos que nuestro viaje sea puramente carretero, aunque siempre esta la tentación de desviarse del tranquilo asfalto para descubrí que hay detrás de ese riachuelo o sendero.

• Grupo: Aquí la recomendación es algo de buena calidad sin un precio alto. Si pensamos en cicloturismo pensamos en viajar a diferentes lugares, muchos de ellos alejados de cualquier tallercito o puesto de bicicleta. Tenemos que pensar entonces en contar con un conjunto mecánico que pueda repararse y ajustarse fácilmente... y que si cortamos cadena o perdemos nuestra pata decambios podamos mirar en caso extremo esa bicicleta que esta estacionada en la puerta de un fundo en lo alto de la montaña.

• Frenos: Un buen V-Brake y no se recomienda más que eso, por regulación y por la posibilidad de repararlo y reemplazar en caso de falla. De todas formas no olvides que deben "frenar" y frenar con peso adicional nos requiere mucha seguridad en el frenado. Por cierto, nunca esta demás traer consigo piolas adicionales. Si has pensado en frenos de disco... meditalo... puede traernos más de algún problema.

• Manubrio (también denominado manillar, te o puños): Recomendado un manillar de doble altura una tee alta, piensa en tu espalda recta y largas horas de viaje y contemplación de la naturaleza.

• Sillín: La recomendación es comodidad, según gustos, puede ser un sillín enorme y con resortes propios, también un sillín delgado y duro, es cosa de gustos y costumbres.

• Pedales: Pensemos en un buen pedal, ancho y si se sienten las fijaciones hay que dejarlas en casa, si bien aumentan el rendimiento... para cicloturismo no serán de mucha ayuda, cuando queramos parar a sacar esas fotos del recuerdo o cuando descansemos o simplemente nos detengamos en subida, debido al peso que adquiere nuestra bicicleta. Es mejor tener la seguridad de estirar nuestros pies en cualquier momento, además las posibilidades de hacer trayecto a pie o pasar por ríos, nos hacen pensar en un calzado cómodo, adecuado al ambiente y temperatura del lugar.

• Parrilla: Las hay traseras y delanteras de acero y aluminio. Recomendación. Acero y robusta, las costosas parrillas de aluminio no soportan gran peso y además en caso de soltarse será muy difícil repararlas o encontrar un soldador de aluminio.

• Alforjas: Impermeables o resistentes al agua, que sean fáciles de sujetar a la parrilla y de acceso rápido al interior.

• Bolso delantero: Es uno de nuestros mejores compañeros en la ruta, en el podemos llevar nuestras raciones de marcha, barras de cereal, chocolates etc, así mismo algunos elementos de mecánica y primeros auxilios, mapas etc.

• Mochilas y camelback: En cicloturismo no son recomendados, pueden causar molestias de espalda.

• Pata o pie de apoyo: Muy útil al momento de viajar y detenerse. Recomendada resistente y de acero.

Bicicletas para discapacitados

• Bicicleta de mano: Se trata de un tipo de bicicleta de tres ruedas que se propulsa, se dirige y se frena con los brazos. Está indicado para todos aquellos que tengan algún tipo de discapacidad en las extremidades inferiores y/o en el tronco. Para quienes, debido a algún tipo de discapacidad en las piernas y/o en el tronco, no puedan llevar una bicicleta normal. Igual que ocurre con la bicicleta genérica, hay usuarios que se dedican a la competición, otros que lo usan simplemente para el ocio y algunos que incluso encuentran en el handbike un vehículo con el que ir a trabajar.
• Tándems para ciegos: El tándem está indicado para discapacitados visuales que necesitan de un acompañante que los guíe.
• Triciclos para discapacitados: El triciclo es una bicicleta de tres ruedas especialmente indicada para aquellos discapacitados que tengan problemas de coordinación y/o equilibrio. Igual que la bicicleta genérica se propulsa con los pies y se dirige con los brazos
• Cuadriciclo: Se trata de bicicletas con cuatro ruedas, doble asiento, doble manillar y doble pedal. Está especialmente indicado para discapacitados psíquicos que no tienen total capacidad de decisión sobre la circulación. El acompañante puede ayudar o sencillamente dirigir el cuadriciclo.

La bicicleta más eficiente del mundo

Si preguntamos sobre el record de velocidad al mando de una bicicleta seguramente estaréis pensando en el ciclismo profesional, el Tour de Francia y bicicletas ultra delgadas. Sin embargo el record de velocidad en este tipo de vehículos lo poseen las bicis reclinadas con carenado, que son capaces de llegar a la asombrosa cifra de 130 km/hora, superando el límite de velocidad permitido en nuestras carreteras.

Si estas pensando que 130 Km/hora es mucho, deberías saber que en realidad se puede rebasar fácilmente los 200 Km/hora sobre una bicicleta en condiciones “especiales”. Nos referimos a los descensos en bicicleta sobre nieve, o detrás de un vehículo, es decir sin resistencia al viento.

Ciertamente semejantes velocidades no están al alcance de todo el mundo. Por eso hay empresas, como Beyss que fabrican bicicletas con carenado ayudadas por un motor eléctrico para subir cuestas.

Su diseño estrella es el Go-One 3, sin duda el vehículo de tracción humana más eficiente del mundo. Gracias a su diseño y la incorporación de tres ruedas es estable y de fácil manejo, puede llevar equipaje en la parte posterior, no emite CO2 y además puede usarse en días de lluvia sin problemas.

El freno lo pone el precio, pues en su modalidad básica cuesta 9000 dólares, con todos los extras puede llegar hasta los 15.000, lo que no ayudará mucho a su popularización.

A veces ser ecológico es sinónimo de millonario.

La bicicleta mas cara del mundo

Es una bici construida con oro y diamantes, y su valor ronda el millon de dólares

A simple vista parece no serlo. Pero sus “datos técnicos” confirmarán que es la bicicleta más cara del mundo. Construida especialmente a medida para un magnate petrolero de Emiratos Arabes, tiene un total de 495 diamantes repartidos por toda la bici. El cuadro, el manillar y las ruedas son de carbono, el resto está construido con los más exquisitos metales preciosos:

La cadena bañada en oro y con 106 diamantes. Las palancas y los platos además de su correspondiente oro poseen 120 diamantes incrustados.

Este auténtico canto al mal gusto tiene un valor aproximado de 1.000.000 U$D, pesa unos 13 Kg, y seguramente no será la mejor opción para rodar por la ciudad.

Bicicleta Klein Q-Pro XX 2005

Cuadro 
KLEIN ZR9000 GRADIENT AL
Horquilla
KLEIN AEROS CARBONO
Dirección
KLEIN AIRHEADSET
Frenos
CAMPAGNOLO RECORD
Manetas Freno
CAMPAGNOLO RECORD ERGO
Mandos
CAMPAGNOLO RECORD
Bielas
CAMPAGNOLO RECORD
Cubiertas
BONTRAGER RACE LITE
Llantas
BONTRAGER RACE XXX LITE
Potencia
BONTRAGER RACE XXX LITE
Manillar
BONTRAGER RACE XXX LITE
Desviador
CAMPAGNOLO RECORD
Cambio
CAMPAGNOLO RECORD
Sillín
FI'ZI:K ARIONE
Tija Sillín
BONTRAGER RACE XXX LITE

Bicicleta Trek Fuel EX 8 2006

Cuadro
Aluminio ZR 9000

Horquilla
RockShox Reba Race c/Motion COntrol, rebote, compresión, floodgate, Poploc, 100mm.

Amortiguador
RockShox MC3 c/Poploc remoto.

Ruedas
Bontrager Race Disc

Cubiertas
Bontrager ACX, 26x22"

Mandos
Shimano Deore LX


Desviador
Shimano Deore LX

Cambio
Shimano XTR

Platos
Bontrager Race 44/32/22

Cassette
SRAM PG970 11-34, 9v

Pedales
Shimano 520

Sillín
Bontrager Race Lux

Tija
Bontrager Race

Manillar
Bontrager Race X Lite Carbon, 40mm, 31,8mm

Potencia
Bontrager Race, 7 grados, 31,8mm

Dirección
Aheadset, sealed, Aluminio.

Frenos
Hayes HFX-9, disco hydraulico, 6" rotors.